北宜直線鐵路與蘇花高速公路 - 馬克不動產 蘇花高速公路介紹 東部鐵路快捷計畫「北宜直線鐵路（含礁溪車站東移段）初步綜合規劃」出爐，概估總工程費高達二百九十三億元，全長四十八公里，除了南港都市隧道，還有一號隧道長十八點六公里及二號隧道長十五點五公里，宜蘭出口選定在 ...
篇名探討蘇花高速公路興建問題作者曾柏堯。台北市立成功高中。二年 ... 探討蘇花高速公路興建問題. 1. 壹○前言. 炎炎酷暑，伴隨著新聞媒體為蘇花替代 道路議題炒作的沸沸揚揚。一時好奇心.
論我國環評制度缺失以蘇花高速公路興建為例 2012年11月18日 - 蘇花高」的原始計畫路線是從北宜高速公路頭城蘇澳段，往南向花蓮開拓 ... 環評委員會面對龐大利益開發案是否能確保其公正性，有進一步探討之必.
蘇花高速公路環評 - 相關部落格
建設計畫 - 歡迎蒞臨_蘇花公路改善工程處 - 交通部公路總局 惟蘇花高速公路之工程性質、構築方式(長隧道)及對花東地區之影響等，與當時正在施工中之北宜 ... 因此蘇花高速公路最終遭環保署環境影響評估審查委員會退回。
蘇花高速公路與生態 - 台灣生態學會 蘇花公路的前身「蘇花臨海道」是1927-1945 年日治時代主要沿著海岸所修築的公路， ... 雖然蘇花高速公路在民國89 年已經通過第一次環境影響評估，並正進行差異性 ...
環境報導: 蘇花高前傳 2010年11月1日 - 蘇花高速公路在89年通過環評審查，91年取得交通部許可，行政院在92年宣布暫緩動工。依環評法規定，經許可後的開發案3年內未動工，應提出環境 ...
開發蘇花高必衝擊生態| 台灣環境資訊協會-環境資訊中心 2007年8月4日 - 雖然蘇花高速公路在民國89年已經通過第一次環境影響評估，並正進行差異性分析，但環境影響評估主要單純以調查生物相及數量為主，並偏重保育 ...
蘇花高速公路不能以環評程序作為停建或緩建藉口 蘇花高速公路的興建，經過總統陳水扁多次在選舉的信誓旦旦承諾興建，游前院長挑戰二零零八年國家重點發展計畫列入，並定為新十大建設之首。但在拖過了環評三 ...
地質爭議未果蘇花改環評通過- 台灣立報 2010年11月1日 - 早在2000年，蘇花高速公路（蘇花高）即環評通過，期間2007年行政院通過「東部永續發展綱要計畫」，交通部表明，當地交通運輸應以「鐵路為主、公路 ...
