再生、石膠泥、排水性瀝青混凝土配合設計概述 4.排水性瀝青混凝土於驗證階段尚訂定以車轍試驗，作為組成結構壓實後之穩定度驗證條件，在必要的情形下，仍需配合指定條件進行驗證。 5.SMA與排水性瀝青混凝土配合設計步驟若至驗證階段才發現瀝青混合料性質無法完全符合規範，所導致的原因大部份 ...
公共工程規劃設計階段相關法令與施工綱要規範
公路橋梁耐震設計規範 - 交通部 2009年6月29日 - 公路橋梁耐震設計規範第一章：總則第二章：靜力分析方法第三章：動力分析方法第四章：構 ...
瀝青混凝土鋪面損壞原因及養護對策之研究 王培攻，「瀝青混凝土路面龜裂與車轍之原因及其預防方法之研究」，1986 ，國立交通大學交通運輸 工程研究所碩士論文。 英文部份： AASHTO Guidelines on Pavement Management, AASHTO, Washington D.C., 1985. Shahin M. Y. Pavement Management ...
台灣地區鋪面工程之現況問題探討與展望 主管機關 鋪築種類 新工設計方法 加鋪設計方法 材料研究 國道高速公路局 ( 高公局 ) 中山高速公路新建及附屬設施 PCA(9) ※ — — 中山高速公路拓寬及附屬設施 PCA(9) AASHTO — 國道新建工程局 ( 國工局 )
台灣綠屋頂暨立體綠化協會 1.5.2 屋頂綠化介質應符合厚度要求。不同綠化植物介質厚度參考值:草皮10-15cm、草花約15-20cm、灌木20-40cm、小喬木40- 100cm，依樹種而略有不同。 5.6 植栽層 5.6.1植物選擇原則 （1）遵循生物多樣性原則，以低矮灌木、草坪、地被植物和攀緣植物等 ...
附錄：瀝青混凝土路面施工 - 行政院公共工程委員會全球資訊網-中文版 瀝青路面係採多層設計，由下往上分別有路基（subgrade）（又稱路床）、基層（subbase course）、底層 ... 若有小面積嚴重龜裂、變形或破損，可作局部挖除重鋪，其程序如下：（1）以切割機切割路面，各邊至少超出可見破壞範圍30cm，並清除損壞材料 ...
台灣科技大學營建工程系 臺科大營建系為國內土木工程界最活躍、最有影響力的系所之一。本系之研究發展著重於營建管理、大地工程、結構工程、營建材料及資訊科技等五方向，招收博、碩士>班研究生和大學部學士，並特別強調理論與實際結合及跨領域之科技整合。
市區道路及附屬工程設計標準 | 中華民國內政部營建署全球資訊網 內政部94.12.8台內營字第0940087274號令訂定 內政部98.4.15台內營字第0980802542號令修正第二、五、六、九、十、十一、十二、十四、十六、十七、十八、二十三、二十五、二十八條條文 第一條 本標準依市區道路條例第三十二條第一項規定訂定之。 第二條 ...
現代營建 274---低交通量柔性鋪面設計方法概論(上) 摘要 低交通量柔性鋪面設計作業為柔性鋪面相當重要的關鍵角色，其原因在於低交通量道路系統未若高速公路及機場道面來得重要且人命關天，故從業人員因而經常忽視或任意假設鋪面結構厚度並導致失敗連連、維修不斷之疵議；唯令人捶胸頓足的事 ...
